Путешествие по дорогам истории

Развитие транспортных путей сообщения в истории цивилизации представляет собой своеобразную летопись, в которой увековечены достижения человека, движимого к новым горизонтам, осваивающего новые территории и открывающего новые направления в жизненном пространстве…

С осознанным стремлением к перемещению возникали первые тропы и маршруты переходов, которые были связаны с поиском возможностей для лучшей жизни. И сегодня дороги прокладываются туда, где есть перспективы развития промышленного производства, сельского хозяйства и других отраслей экономики – от разработки месторождений полезных ископаемых до туризма и рекреации. Любой новый город, село начинается со строительства к нему дороги. И во все времена дороги связывали не только населенные пункты, но и народы, страны, служа путями торговли, культурного и научного обмена, прогресса.


Наиболее «монументальным» историческим явлением в этой сфере был Великий Шелковый путь. В названии этой трассы, а вернее системы караванных путей, существовавших с глубокой древности, отразилось ее значение и выдающаяся роль в судьбе народов всего евразийского континента. Это название вошло в оборот уже в 19 веке скорее как научный термин. Между тем все значимые и важные дороги часто имеют собственные названия. Такая разновидность географических названий – это дромонимы.

С развитием цивилизации к сухопутным путям сообщений добавились водные, а затем и воздушные. В свою очередь, сухопутные разделились на подвиды: автомобильные, железнодорожные магистрали. С расширением сети транспортных коммуникаций появляются и все новые дромонимы.

Примером тому – транснациональная стальная магистраль Север-Юг или железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран. Ее более развернутое название: Узень–Гызылгая–Берекет–Этрек–Горган. Самый протяженный ее участок приходится на территорию Туркменистана

В мае этого года состоялось открытие туркмено-казахстанского отрезка этой дороги – от станции Узень до туркменского Берекета. Эта трасса обеспечит удобную и экономичную доставку грузов из Европы в Центральную и Южную Азию, Ближний и Средний Восток. Когда вторая - южная половина - будет доведена до Ирана и магистраль полностью будет введена в действие, будет создан удобный и экономически выгодный маршрут для десятков стран как в северном, так и в южном направлениях.

Наряду с экономическими факторами налицо и возможности организовывать международные туристические маршруты. Так возрождается сегодня в новом качестве Великий Шелковый путь, важнейшей составляющей актуализации исторического опыта которого становится туризм.


Если когда-то по этим местам проходили караванные тропы, пересекающие океан песков, раскинувшихся между оазисами цветущих городов, то сегодня здесь пролегли первоклассные автобаны и современные железнодорожные полотна. Путешествие по ним дарит туристам уникальную возможность «погружения» в ландшафтную среду Великого Шелкового пути, посещения интересных историко-культурных и природных достопримечательностей, разбросанным по всей территории нашей страны. Развитая транспортная сеть – это и возможность для путешественников прокладывать маршруты по карте заранее, фиксируя названия дромонимов в блокноте, делая выбор, в каком месте удобнее совершить остановку, чтобы поближе познакомиться с бытом жителей встреченного на пути села, местными традициями, укладом жизни и фольклором…

В настоящее время в стране построены и продолжают возводиться автомобильные и железнодорожные пути сообщения, в том числе и регионального значения. Эти связующие нити становятся основой для сотрудничества в области логистики и транзита. Дромонимы в данном отношении можно назвать ориентиром и индикатором развития туризма к радости многочисленных любителей путешествий, которых влекут уникальные ландшафты туркменской природы, контраст климатических поясов, археологические памятники.

Новые возможности для стремительно развивающегося в нашей стране международного туризма заключаются в том, что открытые новые трассы позволяют, к примеру, проехать через территорию Туркменистана на автомашине, потом воспользоваться паромным сообщением и погостить в Баку, а затем морем приплыть на север Ирана и посетить ряд его портовых городов. Кстати, водные маршруты могут включать в себя путешествие из Карабогазгола и Туркменбаши - в Астрахань и Иран, Махачкалу и Баку. Так, на карте морских путей сообщения указаны и другие дромонимы: Туркменбаши - Актау, Туркменбаши – Новшехр, Туркменбаши – Нека, Каргёль (Хазар) – Нека, Экерем – Нека, Экерем – Баку.

Здесь следует подчеркнуть, что в настоящее время разрабатывается новая Каспийская экологическая программа, в работе над которой принимают участие ряд министерств и ведомств Туркменистана. В новой редакции КЭП найдут отражение такие аспекты как развитие морского сообщения без вреда для экологии Каспия.


Сегодня туркменистанцы вправе гордиться тем, что за годы независимости расширилось морское судоходство, налажено паромное сообщение по маршрутам Туркменбаши – Баку, Туркменбаши – Астрахань. По этим водным путям курсируют морские и железнодорожные паромы, носящие названия братских прикаспийских стран «Туркменистан» и «Азербайджан». В целях рационального использования морских путей сообщения в 2009 году было налажено судоходство танкеров «Джейхун», «Хазар», «Сумбар» грузоподъемностью 7 тысяч тонн. В 2010 году сданы в эксплуатацию суда «Битарап» и «Огузхан». Уместно отметить, что наутонимы, или названия кораблей и плавучих средств, в нашей стране связаны с символикой сегодняшнего дня или носят имена известных исторических личностей, древние и современные названия крупных рек и Каспийского моря.

Перенесемся на восток нашей страны, где в последние годы также развивалась сеть высококлассных авто- и железных дорог, которые теперь связали Фараб и Ходжамбаз, Гарлык и Гайнарбаба. Построена и действует железнодорожная магистраль Ашхабад-Каракумы-Дашогуз. Полным ходом идет строительство разветвленной структуры железнодорожных путей сообщения на правобережье Амударьи, что позволит связать системы путей сообщения Туркменистана с Узбекистаном и Таджикистаном. Недавно состоялась церемония начала строительства железнодорожной магистрали Туркменистан-Афганистан-Таджикистан.

Строительство новых дорог в неосвоенных человеком местах способствует созданию здесь новых населенных пунктов, вместе с которыми возникают и новые ойконимы – их названия. Интересно отметить, что некоторые новые названия разъездов и железнодорожных станций – часто «тезки» ранее известных топонимов: Ербент, Овадандепе, Каракумы, Гёроглы, а другие связаны с сопутствующими ландшафтами – Сахра (степь), находящимися рядом древними архитектурными памятниками – крепостью Шахсенем, объектами сельского хозяйства или животноводства в пустыне – Дуели, Кервен (караван).

Другие ойконимы имеют названия, созвучные духу эпохи с надеждой на будущие, еще более высокие достижения. Например, Алтын мензил (Золотая станция), Акмаянын йолы (Млечный путь). Все перечисленные ойконимы являются названиями недавно появившихся на карте нашей страны железнодорожных станций и разъездов. Пройдут года и благодаря развитию промышленности, переселению сюда людей, одни из них станут астионимом – названием уже поселения городского типа, а некоторые малолюдные разъезды, возможно, превратятся населенные пункты сельского типа.


Освоение Каракумов способствует и созданию здесь благоприятных с экологической точки зрения факторов. Например, лесных насаждений, площадь которых растет год от года согласно разработанным специалистами рекомендациям по эксплуатации объектов в пустыне. Поскольку новые дороги и прилагающаяся к ним инфраструктура нуждаются в защите от песчаных заносов и выдувания песка ветром, озеленители, обустраивая станции и разъезды, прокладывают полосу реградации, то есть улучшения состояния природного ландшафта данной местности. Желая защитить дорогу от наступающих барханов пустыни, люди создают лесные зоны, постепенно формируя новый оазис. Таким образом, здесь меняется ландшафт местности, где начинается новая жизнь для всего природного комплекса, поскольку озеленительные мероприятия создают благоприятные условия и для обитающих поблизости диких животных и повышения природного потенциала пустыни.

Постепенно обживая эти места, человек воздействует на природный ландшафт, стремясь сохранить его уникальность и умножить его красоту, используя методы фитомелиорации, применяя посадки саженцев видов местной флоры, создавая очаги мелкооазисного земледелия. Так, на основе богатого народного опыта и современной науки продолжается «эксперимент» по облагораживанию человеком пустыни, ставшей и «полигоном» для акклиматизации в аридной зоне различных культурных, плодово-ягодных и декоративных растений.

С обустройством осваиваемых пустынных территорий здесь возникнут новые куртины (небольшие растительные массивы) из кустарников-песколюбов, будут созданы условия для расширения влияния человека на окружающее пространство. Из маленьких привокзальных станций вырастут поселки, которые превратятся со временем в города – новые населенные пункты на карте Каракумов... А путешествия по этой величайшей пустыне, привлекающей внимание не только исследователей, но и искателей эксклюзивных впечатлений, подарят еще немало открытий, позволив не только пройти маршрутами торговых караванов прошлого и легендарных первопроходцев, но и познакомиться с жизнью нового поколения «кумли» - жителей песков.