26 мая 2017, 14:12



Росчерком стальной трассы соединены транспортные системы континента

05.12.2014

Перевернута новая страница в истории железнодорожного транспорта страны. На днях введена в строй протяженная магистраль, связавшая самые отдаленные регионы Балканского велаята, а в международном масштабе и соединившая стальные магистрали Европы и Азии. Территории, прежде бывшие транспортным трупиком на пути широкого потока товаров с одного края континента в другой, в этот день превратились для них в широкий транспортный коридор. Новый маршрут призван значительно повысить эффективность экономики, значительно снизить транспортные издержки в обширном регионе.

И случилось это ровно в тот момент, когда первый грузовой состав с продукцией, произведенной в Туркменистане и Казахстане, пересек границу с Ираном. Этот момент остался в памяти всех присутствующих на торжественной церемонии пуска новой магистрали, под аплодисменты и радостные возгласы многочисленных свидетелей события, щелканье затворов фотокамер множества корреспондентов из разных стран, собравшихся запечатлеть эти незабываемые мгновения для истории.

Значимость произошедшего огромна. Это зримо подчеркивает и факт, что участие в торжественной церемонии открытия нового маршрута приняли Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов, Президент Ирана Хасан Рухани и Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, стянув болты золотого звена новой трассы на ее "нулевом километре".


До сей поры миллионы тонн грузов двигались с юга на север от портов заливов Индийского океана к индустриальным регионам европейской части континента морем, сушей, обходными железнодорожными путями. Это было неудобно и дорого, а для многих перспективных товаров оказывалось и не выгодно. Теперь, сконцентрировав усилия, три государства - Туркменистан и его соседи - Иран и Казахстан разрубили этот запутанный транспортный клубок континента, решительным росчерком стальной магистрали сократили его на 600 километров. Именно настолько меньше теперь путь товаров по железнодорожной составляющей создаваемого транспортного коридора Север-Юг. Туркменистану самим его географическим положением уготовано стать одним из крупных транспортных хабов континента.

Конечно, грандиозная по протяженности стальная магистраль, которая по длине и сложности инженерных решений затмила даже беспрецедентные усилия строительству через сердце Каракумов дороги Ашхабад-Дашогуз, не появилась в одночасье. Ее рождение стало итогом нескольких лет напряженной работы тысяч людей.

Вдохновителем масштабного проекта стал Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов и момент, когда миру была явлена эта продуманная и значимая инициатива, также золотыми буквами занесен в скрижали истории транспортных систем континента. Проект подобно маршрута назрел давно, оказался крайне востребован. Поэтому инициатива главы Туркменского государства нашла живой отклик в соседних странах и была с воодушевлением поддержана. После непродолжительных переговоров столь выгодный для развития транспортной инфраструктуры проект обрел международный статус. Торжественный старт строительству новой магистрали был дан 7 лет назад - 1 декабря 2007 года.

Согласно достигнутым договоренностям Иран и Казахстан вывели свои участки стальной трассы до границы с нашей страной. Туркменистану же выпала решающая роль в реализации проекта и тем самым - своего выгодного географического расположения. Общая протяженность трассы протянувшейся от степей Казахстана через Туркменистан к горной провинции Гулистан Ирана составляет 900 километров. Основная часть железнодорожной магистрали пролег по территории нашей страны. Всего в Туркменистане вместе с боковыми путями проложено 825 километров трассы. Маршрут такой протяженности и сложности история строительства стальных магистралей страны в годы независимости еще не знала. И это при том, что опыт был накоплен немалый.

К тому моменту туркменские железнодорожники уже возвели и успешно эксплуатировали стальные трассы Теджен-Серахс, Туркменабат-Атамурат и знаменитую Ашхабад-Каракумы-Дашогуз, которые значительно расширили инфраструктуру стальных путей страны. И вот пришло время сделать очередной этапный шаг в развитии отечественных железных дорог, эффективной интеграции их в международную транспортную систему.

Реализация проекта проходила поэтапно. В первую очередь строители принялись за самый трудный северный участок - протяженный и требующий массу инженерных решений, связанных с возведением мостовых переходов различной сложности и нивелировкой перепадов высот. Сама местность к северу от Берекета, где пролегла траса, была уникальна по природным красотам, сложна по геологическому строению и практически безлюдна. На север отправились мощные путеукладчики, которые начали методично укладывать на подготовленное бульдозерами основание - ложе будущей дороги, решетку за решеткой рельс с бетонными шпалами.

Маршрут предварительно был тщательно выверен отечественными специалистами. Он пролег по барханам и такырам западной части Каракумов, через грандиозное древнее русло некогда могучей но давно иссякшей реки Узбой, мимо возвышенностей Туаркыра, породы которой - одни из старейших на планете. И, наконец, обогнув циклопическую по масштабам чашу залива Кара-Богаз-гол, маршрут трассы выходил к местечку Серхетяка на границе с Казахстаном.

Рождение трассы стало итогом напряженного труда туркменских железнодорожников в летний зной и зимнюю стужу в сотнях километрах от ближайшей цивилизации. Более того, сама дорога принесла цивилизацию в эти места, где прежде были лишь редкие чабанские села. Пролегла стальная лента дороги, поднялись красавцы вокзалы станций, ставших современными поселками с необходимой инфраструктурой, появились новые рабочие места, а отдаленный прежде регион обрел и транспортную доступность. Иначе как новым рождением сей факт для этих территорий теперь и не назовешь.

Шаг за шагом железнодорожники воплощали задумки проектировщиков в жизнь, тянули стальную трассу на север, проложив в итоге на этом участке вместе с боковыми путями свыше 500 километров магистрали. Пока, наконец, впервые в истории в 2013 году системы железных дорог Туркменистана и Казахстана были состыкованы напрямую. В посвященных этому торжествах на туркмено-казахской границе приняли участие Президенты Гурбангулы Бердымухамедов и Нурсултан Назарбаев.

К тому моменту для воплощения проекта оставался по сути один, но также крупный шаг. Стальной трассе предстояло шагнуть на юг от Берекета к иранской границе. Шаг этот был гораздо короче - чуть больше чем в 325 километров (вместе с боковыми путями). Места, через которые он проходил, были более обжитыми и ждали для своего дальнейшего развития новую магистраль. Условия строительство также оказались более благоприятными - равнины, протянувшиеся вдоль западных предгорий Копетдага.

С учетом уже имеющегося опыта, строительство шло нарастающими темпами, на этом направлении были сконцентрированы ударные силы. Итог большой работе и был подведен состоявшимся на днях открытием всего международного маршрута, стыковкой воедино транспортных систем континента на туркмено-иранской границе.

Что из себя представляет введенный в строй южный участок? По его протяженности от Берекета, где поднялся оригинальной архитектуры международный вокзал, разместились станции Дане ата, Довлетяр, Бугдайлы, Балгуйы, Мадав и Этрек. Каждая из этих станций - это современный типовой двухэтажный вокзал с необходимой инфраструктурой. Помимо самых путей участок - это и десятки мостов над руслами временных водотоков со склонов Копетдага. А у самой границы - база по смене тележек вагонов с колесными парами, с широкой на узкую колею.

Маршрут магистрали пролег по соседству с крупными нефтегазовыми месторождениями Юго-западного Туркменистана. Доводилось бывать на них, запомнился тогда протяженный путь по автодороге Балканабат-Эсенгулы. Теперь добираться сюда стало гораздо проще, и что более важно, облегчен подвоз необходимого для освоений месторождений оборудования. В связи с этим вспоминается судьба затерянного прежде в сердце Каракумов месторождения Зякли-Дарваза, которое после строительства транскаракумской стальной магистрали начало активно осваиваться. Более интенсивное освоение ожидает теперь и подземные кладовые Юго-западного Туркменистана.

Проходит южный участок новой стальной трассы и по землям древнего Дехистана, невдалеке, кстати, от его исторических памятников, до которых теперь проще будет добираться и исследователям, и туристам. Более того, трасса способна вдохнуть и новую жизнь в эти цветущие некогда земли.

А на самом юге раскинулись территории субтропиков. Мягкий безморозный климат позволяет выращивать в окрестностях ценные плодовые, в том числе маслины и аграрный потенциал туркменских субтропиков также может быть использован более эффективно.

Все красоты этих мест теперь плавно проплывали на моих глазах в огне пассажирского состава, покидавшего место открытия стальной магистрали после завершения торжеств. Один за другим сменяя друг друга и величественные вокзалы новых станций, также единовременно сданные в этот день в эксплуатацию, а также аккуратные зеленые крыши новых жилых домов, возведенных здесь для железнодорожников.

Новая трасса значительно облегчает и экспорт туркменских товаров. То же углеводородное сырье и самую разнообразную продукцию на его основе прежде можно было транспортировать либо морем на запад, либо железной дорогой Туркменбаши-Ашхабад на восток, либо автотранспортом, возможности которого не столь велики. Теперь этой крайне востребованной на мировых рынках продукции прорублен широкий железнодорожный коридор в северном и южном направлении.

Это в полной мере относится и к химиндустрии, продукции йодных заводов сконцентрировавшихся на богатых месторождениях в окрестностях новой трассы и сульфатов и минеральных солей настоящей химической кладовой залива Карабогаза. Новой трассой будет проще и легче экспортировать и другую востребованную отечественную продукцию - тот же хлопок-волокно, пряжу и ткани, готовые текстильные изделия. Речь идет и о других товарах, производимых активно развивающимся туркменским агропромышленным комплексом, который может найти для себя новые рынки сбыта.

Туркменистан, в полной мере позитивно используя свой нейтральный статус, в очередной раз продемонстрировал, как эконмические связи могут сближать страны и народы. Новая дорога станет маршрутом дружбы и сотрудничества, способствуя укреплений взаимовыгодных контактов между государствами континента.

Олег ВИНОКУРОВ,
фото Х.Магадова