29 марта 2017, 04:29



Укрепляя транспортный потенциал региона

16.05.2015

На железнодорожной станции Атамурат недалеко от вокзала находится стрелочный перевод под номером 11. Отсюда рельсы уходят в направлении не только железнодорожного моста Атамурат-Керкичи через Амударью и далее – на правый берег, где ведется интенсивное освоение богатейших природных ископаемых, но границы с соседним Афганистаном.

5 июня 2013 года здесь, на юге Лебапа, состоялась торжественная церемония закладки стальной магистрали Туркменистан-Афганистан-Таджикистан с участием глав трех соседних государств. Как отметили в своих выступлениях Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов, Президент Исламской Республики Афганистан Хамид Карзай и Президент Республики Таджикистан Эмомали Рахмон, новая железная дорога станет зримым символом подлинного добрососедства и взаимовыгодного сотрудничества, создаст широкие возможности для эффективной реализации транзитно-транспортного потенциала трех стран и их активной интеграции в систему современных международных экономических отношений.

На первом этапе, согласно подписанному главами Туркменистана, Афганистана и Таджикистана в марте того же года соответствующему Меморандуму, предусматривается строительство двух участков стальной магистрали. Первый – 85-километровая линия Атамурат-Ымамназар на территории нашей страны, второй – 3-километровый отрезок от Ымымназара до населенного пункта Акина на афганской стороне.


Основной объем работ выполняет коллектив строительно-монтажного поезда №2 из города на Амударье, на который возложено возведение насыпи. Земляное полотно поднято на несколько метров над окружающими песками и ему не грозит затопление и размыв в случае обильных осадков.

Впрочем, в установленных инструкцией пределах на строительстве новой стальной магистрали без воды не обойтись. В насыпь послойно укладывают грунты, добываемые в близлежащем карьере с помощью японских экскаваторов «Комацу». Земляную массу беспрерывно доставляют и выгружают два десятка мощных российских самосвалов «КрАЗ». Здесь ее разравнивают бульдозеры и грейдеры известной американской марки «Катерпиллер», а после предварительного увлажнения, «ставя точку», проходят катками. Всего на объекте в Каракумах задействовано свыше полусотни видов различной техники от лучших мировых производителей.

Люди же работают по вахтовому методу. Практически все строители не новички в своем деле, прежде трудились на прокладке таких железных дорог, как Туркменабат-Атамырат, Теджен-Серахс-Мешхед, Ашхабад-Каракумы-Дашогуз, а также – на строительстве транснациональной стальной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран. И вот за неполные четверть века независимости страны в их трудовую биографию вписывается еще одна яркая страница.


Следом за лебапцами по возводимой среди барханов трассе идут их марыйские коллеги. Они укладывают рельсы с помощью специального состава, у которого спереди – самоходный кран, а сзади – тепловозы. Весь необходимый запас материалов у этого необычного поезда с собой. На полутора десятках платформ – заранее заготовленные звенья рельсо-шпаловой решетки. На стреле крана размещены лебедки, одна из них поочередно захватывает звено из пакета, другая – перемещает грузовые тележки. Звено на длинной стреле выносится вперед, плавно опускается на земляное полотно и при этом его с двух сторон принимают и выравнивают крепкие руки путеукладчиков. Такая операция всегда впечатляет. Ведь за считанные минуты после стыковки нового звена стальной путь заметно удлиняется буквально на глазах!

Вглядываясь в обветренные и загорелые лица путеукладчиков, убеждаешься, что им на трассе приходится сложнее всех. Ведь они всегда работают на открытом воздухе, зимой в пустыне донимают морозы, летом еще труднее от дышащих зноем барханов. В этих местах к тому же в любое время года дует «афганец» – сильный южный ветер, который поднимает плотную песчаную завесу, и тогда в нескольких десятках метров практически ничего не видно. Вдоль уже проложенной железной дороги для ее защиты от движущихся песков и их закрепления вкопаны камышовые защитные «решетки» с высаженными внутри древесно-кустарниковыми растениями. И наперекор природным обстоятельствам стальная магистраль все дальше уходит на юг…

На прокладываемой трассе предусмотрено возведение двух железнодорожных станций – Гулистан и Ымамназар, различных объектов инфраструктуры, а через Каракум-реку – двух железнодорожных мостов. Все это означает, что в пустынные районы юга Лебапа придет новая жизнь и они получат ускоренное развитие. Здесь уместно добавить, что опыт отечественных специалистов может понадобиться и в разработке технико-экономических обоснований и строительстве стальной магистрали от Ымамназара до афганского населенного пункта Акина.


Но даже с завершением работ только на территории нашей страны новая 85-километровая трасса даст ощутимую экономическую выгоду. Ведь по рельсам в Ымамназар можно будет быстро доставлять большое количество бензина и дизельного топлива, производимого на Сейдинском нефтеперерабатывающем заводе. Другим видом экспортной продукции этого крупного предприятия может стать также отвечающий международным стандартам битум. К границе с Афганистаном по железной дороге можно будет подвозить и высококачественный цемент разных марок с пущенного недавно и оснащенного по последнему слову техники завода в Гарлыке на правом берегу Амударьи (там еще возводится мощный современный горно-обогатительный комплекс для выпуска востребованных повсюду калийных удобрений).

Словом, прокладываемая в сложных природно-климатических условиях стальная магистраль, несмотря на относительно короткую протяженность по сравнению с построенными ранее другими железнодорожными трассами, имеет важное стратегическое значение.

Марстал БЕКТАСОВ,
фото автора