Платформа с уложенными штабелями рельсо-шпальными решетками подкатывает к краю железнодорожного полотна. Подъемный механизм подхватывает стальную плеть и выдвигает на свободное место. Проходит команда на укладку очередного звена будущего пути. И вот уже бригада путейцев быстро и уверенно крепит новую решетку, к проложенной по пустыне магистрали…

Впереди путевого укладчика – среди барханов – ровная лента высокой насыпи, подготовленной под укладку верхних строений пути.С каждым днем она все дальше продвигается свозь пустыню на север. От станции Берекет в этом направлении уже в течение нескольких месяцев идет строительство новой транспортной артерии, которая позволит обеспечить надежное прямое международное сообщение между Россией, Туркменистаном, Казахстаном и Ираном, а также со странами Азии и Европы в целом.

Создаваемый по инициативе Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, транспортный коридор, протяженностью почти 700 километров, соединит коммуникационные системы этих государств и позволит в несколько раз увеличить их грузооборот и товарооборот со странами и государствами Персидского залива. Кроме того, этот коридор будет на 600 километров короче, чем существующий вход через Бейнау-Туркменабат-Серахс и сократит время нахождения грузов в пути на двое суток и затраты клиентуры на перевозку каждой тонны грузов.

Строители северного направления этой магистрали - подразделения Министерства железнодорожного транспорта страны - уже проложили более 30 километров будущего 441-километрового стального пути, по маршруту - от Берекета через Гызылкая до границы с Казахстаном. Сейчас на их пути –один из сложнейших участков – песчаная пустыня с многометровыми барханами. Кроме того им придется преодолеть древнее русло Узбоя, глубокие впадины, горные образования и обширные малонаселенные пространства. Потребуется немало усилий и ресурсов для освоения этого обширного региона.

Сейчас на строительстве стального пути используется мощная техника – около пятидесяти бульдозеров, экскаваторов, грейдеров, погрузчиков, катков, самосвалов. Над пустыней день и ночь слышен несмолкаемый рев, сдвигающих барханы бульдозеров и подвозящих гравмассу самосвалов, поскрипывание укладываемых рельсовых решеток и перестук колес железнодорожных платформ. В строительство нового стального пути включились практически все мобильные подразделения транспортного ведомства. Днем и ночью бригады строительно- монтажного поезда (СМП- №2) из Лебапского велаята готовят земляное полотно: формируют песчаную насыпь, засыпают основание глиной и гравийной массой. Там, где проложены пути - курсируют думкары, доставляющие гравийную смесь, платфоры с верхними строениями пути. Железнодорожники стремятся обеспечить песперебойную доставку всех необходимых материалов для ускоренного строительства дорожного полотна. Заключены контракты на поставку в полном объеме верхних строений пути. С поточных линий по производству бетонных шпал в ашхабадском СМП-1 изделия поступают в Дашогуз, Мары и Сердар. Здесь - на путевых машинных станциях собирают рельсо - шпальные решетки, которые затем подвозятся в район строительства.

Работа на строительстве стратегической магистрали с каждым днем набирает темпы. Для того, чтобы ускорить доставку сыпучих материалов принято решение проложить стальную колею до гравийного карьера, расположенного в нескольких километрах от Берекета,что не только ускорит доставку необходимых материалов, но и высвободит часть автотранспорта, занятого на доставке этих грузов. В ближайшее время вспомогательный путь будет готов. Еще один вспомогатальный путь уже действует на первой станции, получившей название Чильмамед. Дело в том, как поясняют железнодорожники, что чем дальше будут уходить строители от станции Берекет, тем большая нагрузка будет ложиться на первые перегоны. Поэтому уже сейчас они предпринимают шаги по укреплению песчаных насыпей и верхних строений. К своим обязанностям приступили работники дистанции защитных насаждений.

Новая железная дорога Север-Юг, по мнению специалистов, сыграет решающую роль в создании новой социальной инфраструктуры пустынных регинов и освоению богатейших запасов природных ископаемых как в Прикаспии, так и на северных территориях - от Берекета до границы с Казахстаном. На этом четырехсоткилометровом участке дороги железнодорожникам предстоит построить 19 железнодорожных станций и разъездов, возвести свыше ста различных сооружений, в том числе немало железнодорожных мостов и селевых переходов. Уже в этом году строители предполагают проложить первую сотню километров стального пути. Можно с уверенностью сказать, что вместе с новой стальной магистралью в эти пустынные районы придет вода и электричество, будут проложены линии связи, построены жилье и культурные объекты.

В древности территория Туркменистана была одним из перекрестий - Великого Шелкового пути, к которому устремлялись караваны со всего мира. По своим масштабам и значимости строящаяся железнодорожная линия в стальном варианте повторяет этот путь, века назад соединявший Восток и Запад. В то же время новый железнодорожный маршрут будет способен обеспечить эффективные местные грузовые и пассажирские перевозки и содействовать экономическому и социальному развитию сразу нескольких регионов страны.