Транспортные коммуникации международного значения в Каспийском регионе способны сегодня обеспечить максимально эффективные сообщения между расширяющимися Евроатлантическим и Азиатско-Тихоокеанским рынками. В настоящее время Каспийский регион приобретает для Туркменистана всевозрастающее значение. С одной стороны, наличие здесь значительных по масштабам природных ресурсов: топливно-энергетических, рыбных, агроклиматических, рекреационных, с другой – выгодное транспортно-географическое положение может стать основой для наращивания производства и расширения торгово-экономического сотрудничества с зарубежными странами.
По Каспию проходят кратчайшие пути, связывающие Среднеазиатский регион со странами Европы, Индии и Пакистана, государствами бассейна Индийского океана. Сегодня складываются объективные предпосылки к превращению Каспийского моря и его прибрежных территорий в важный транзитный центр товарообмена, через который Туркменистан, Иран, Узбекистан, Западный Китай, Афганистан, Казахстан, другие страны, имеющие ограничения по выходу к океанским коммуникациям, будут торговать с Европой.
Принимая это во внимание, Туркменистан в рамках стратегических и среднесрочных программ предполагает активизировать реализацию мер по развитию национального морского транспортного потенциала по критериям надежности, конкурентоспособности и качества обслуживания грузопотоков. При этом особое место в обеспечении устойчивости мировых хозяйственных связей и национальной стратегии участия в международном разделении труда будут играть развитие собственного торгового флота и дальнейшая модернизация морской портовой инфраструктуры. Проект модернизации порта Туркменбаши призван оживить внешнюю торговлю и ускорить экономический рост Туркменистана.
Через Туркменбашинский международный морской порт перевозятся экспортно-импортные, транзитные, а также грузы, имеющие народнохозяйственное значение, нефть и нефтепродукты, промышленное и строительное оборудования и др. Интенсивность грузопотоков, проходящих через гавань за последние годы, заметно возросла. В 2009 году мощность порта Туркменбаши оценивалась экспертами в 7 млн тонн, а реальная перевалка составила 6 млн тонн. В 2012 году мощность порта выросла до 9,2 млн тонн, а реальная перевалка увеличится до 8,5 млн тонн. Сегодня через порт Туркменбаши перевозится более 40% (2015 год) внешнеторговых грузов.
Повышение уровня конкурентоспособности отечественного морского транспорта возможно за счет усиления инновационной составляющей в развитии морских перевозок, оснащения их новейшими техническими средствами, прогрессивными технологиями, современными электронными системами управления технологическими и информационными процессами, обновления флота. Кроме того, актуальной задачей является обновление в порту подъёмно-транспортного оборудования. Особое место приобретут в дальнейшем такие механизмы, как создание технологических платформ и формирование регионально-территориального кластера на базе морского порта.
В ходе кардинальной реконструкции Туркменбашинского международного морского порта будут расширены и углублены навигационные каналы, усовершенствована железнодорожная паромная переправа. Будет отстроен заново автопассажирский терминал, создание которого предоставит возможность для более полного удовлетворения спроса на перевозки грузов и пассажиров, приведет к увеличению транзитных грузов.
Сегодня паромное сообщение выполняется только КАСПКОМ (Азербайджан), что не удовлетворяет растущие потребности грузоперевозок. Кроме того, надо учитывать, что с развитием Национальной туристической зоны «Аваза» ожидается большой поток туристов из соседних Прикаспийских государств.
Крупнейшим объектом в производственной структуре порта станет логистический центр с отдельными сухогрузными причалами для обработки экспортных и импортных грузов. В состав центра войдут терминал сыпучих грузов по перевалке производимых в нашей стране цемента и карбамида и контейнерный терминал. Для оперативного управления судоходством и мониторинга экологической безопасности акватории порта будет построена контрольная башня.
По окончании строительства грузооборот порта увеличится в два раза, а его пропускная способность превысит 17 млн тонн в год. При этом общая сумма инвестиций в отрасль составит около 1,5 миллиарда долларов США. Параллельно со строительством порта будет проводиться большая работа по подготовке кадров для отрасли водного транспорта, а также повышению квалификации и обучению персонала, профильных специалистов как в Туркменистане, так и за рубежом.
В контексте превращения Каспийского моря и его прибрежных зон – этого важнейшего геостратегического региона – в центр товарообмена перед всеми прибрежными государствами встает вопрос оптимизации имеющихся транспортных коммуникаций, а также дальнейшего развития транспортной инфраструктуры в соответствии с требованиями международных стандартов качества. Тема модернизации портовой инфраструктуры и развития морского транспорта сегодня актуальна не только для Туркменистана, но и для Казахстана, Азербайджана, России и Ирана. Не менее важная проблема, требующая своего решения, – правовой статус моря-озера. Надо сказать, что после четвертого Каспийского саммита, состоявшегося в мае 2014 года в Астрахани, наметились реальные подвижки в этом вопросе.
Страны Центральноазиатского региона объединены не только географически, у них общая культурная, политическая и экономическая история, и сегодня перед ними стоят общие задачи по трансформации системы государственного управления в направлении интеграции и более эффективного развития транспортного комплекса своих государств. Это требует совместного решения очень многих проблем, в числе которых – сокращение материальных затрат, понесенных в процессе доставки груза на внешние рынки, оптимизация и снижение издержек на пути движения товаров, а также построение грамотной логистической цепочки поставок.
Президент Гурбангулы Бердымухамедов, отмечая важность развития транспортных коммуникаций для активизации экономических и торговых связей в региональном и континентальном масштабе, консолидации усилий, подчеркивает неизменное стремление нейтрального Туркменистана вносить свой вклад в налаживание бесперебойного транзитно-транспортного сообщения между государствами региона.
По Каспию проходят кратчайшие пути, связывающие Среднеазиатский регион со странами Европы, Индии и Пакистана, государствами бассейна Индийского океана. Сегодня складываются объективные предпосылки к превращению Каспийского моря и его прибрежных территорий в важный транзитный центр товарообмена, через который Туркменистан, Иран, Узбекистан, Западный Китай, Афганистан, Казахстан, другие страны, имеющие ограничения по выходу к океанским коммуникациям, будут торговать с Европой.
Принимая это во внимание, Туркменистан в рамках стратегических и среднесрочных программ предполагает активизировать реализацию мер по развитию национального морского транспортного потенциала по критериям надежности, конкурентоспособности и качества обслуживания грузопотоков. При этом особое место в обеспечении устойчивости мировых хозяйственных связей и национальной стратегии участия в международном разделении труда будут играть развитие собственного торгового флота и дальнейшая модернизация морской портовой инфраструктуры. Проект модернизации порта Туркменбаши призван оживить внешнюю торговлю и ускорить экономический рост Туркменистана.
Через Туркменбашинский международный морской порт перевозятся экспортно-импортные, транзитные, а также грузы, имеющие народнохозяйственное значение, нефть и нефтепродукты, промышленное и строительное оборудования и др. Интенсивность грузопотоков, проходящих через гавань за последние годы, заметно возросла. В 2009 году мощность порта Туркменбаши оценивалась экспертами в 7 млн тонн, а реальная перевалка составила 6 млн тонн. В 2012 году мощность порта выросла до 9,2 млн тонн, а реальная перевалка увеличится до 8,5 млн тонн. Сегодня через порт Туркменбаши перевозится более 40% (2015 год) внешнеторговых грузов.
Повышение уровня конкурентоспособности отечественного морского транспорта возможно за счет усиления инновационной составляющей в развитии морских перевозок, оснащения их новейшими техническими средствами, прогрессивными технологиями, современными электронными системами управления технологическими и информационными процессами, обновления флота. Кроме того, актуальной задачей является обновление в порту подъёмно-транспортного оборудования. Особое место приобретут в дальнейшем такие механизмы, как создание технологических платформ и формирование регионально-территориального кластера на базе морского порта.
В ходе кардинальной реконструкции Туркменбашинского международного морского порта будут расширены и углублены навигационные каналы, усовершенствована железнодорожная паромная переправа. Будет отстроен заново автопассажирский терминал, создание которого предоставит возможность для более полного удовлетворения спроса на перевозки грузов и пассажиров, приведет к увеличению транзитных грузов.
Сегодня паромное сообщение выполняется только КАСПКОМ (Азербайджан), что не удовлетворяет растущие потребности грузоперевозок. Кроме того, надо учитывать, что с развитием Национальной туристической зоны «Аваза» ожидается большой поток туристов из соседних Прикаспийских государств.
Крупнейшим объектом в производственной структуре порта станет логистический центр с отдельными сухогрузными причалами для обработки экспортных и импортных грузов. В состав центра войдут терминал сыпучих грузов по перевалке производимых в нашей стране цемента и карбамида и контейнерный терминал. Для оперативного управления судоходством и мониторинга экологической безопасности акватории порта будет построена контрольная башня.
По окончании строительства грузооборот порта увеличится в два раза, а его пропускная способность превысит 17 млн тонн в год. При этом общая сумма инвестиций в отрасль составит около 1,5 миллиарда долларов США. Параллельно со строительством порта будет проводиться большая работа по подготовке кадров для отрасли водного транспорта, а также повышению квалификации и обучению персонала, профильных специалистов как в Туркменистане, так и за рубежом.
В контексте превращения Каспийского моря и его прибрежных зон – этого важнейшего геостратегического региона – в центр товарообмена перед всеми прибрежными государствами встает вопрос оптимизации имеющихся транспортных коммуникаций, а также дальнейшего развития транспортной инфраструктуры в соответствии с требованиями международных стандартов качества. Тема модернизации портовой инфраструктуры и развития морского транспорта сегодня актуальна не только для Туркменистана, но и для Казахстана, Азербайджана, России и Ирана. Не менее важная проблема, требующая своего решения, – правовой статус моря-озера. Надо сказать, что после четвертого Каспийского саммита, состоявшегося в мае 2014 года в Астрахани, наметились реальные подвижки в этом вопросе.
Страны Центральноазиатского региона объединены не только географически, у них общая культурная, политическая и экономическая история, и сегодня перед ними стоят общие задачи по трансформации системы государственного управления в направлении интеграции и более эффективного развития транспортного комплекса своих государств. Это требует совместного решения очень многих проблем, в числе которых – сокращение материальных затрат, понесенных в процессе доставки груза на внешние рынки, оптимизация и снижение издержек на пути движения товаров, а также построение грамотной логистической цепочки поставок.
Президент Гурбангулы Бердымухамедов, отмечая важность развития транспортных коммуникаций для активизации экономических и торговых связей в региональном и континентальном масштабе, консолидации усилий, подчеркивает неизменное стремление нейтрального Туркменистана вносить свой вклад в налаживание бесперебойного транзитно-транспортного сообщения между государствами региона.