Растущая потребность в межконтинентальных транспортных перевозках государств Азии, стран Индокитая, Ближнего Востока и Европы, конкуренция на рынке международных транспортных услуг заставляют рассматривать новые экономически выгодные варианты транспортных сообщений между Европой и Азией. Ежегодный объем товарооборота между странами Европы и Азии в настоящее время составляет 700 миллиардов долларов США, а доход от транзита грузов, по данным ЕБРР, оценивается в 40 миллиардов долларов США.
Эффективность использования существующей инфраструктуры становится доминирующим принципом развития интегрированных транспортных систем, включая железные дороги, автодороги, аэропорты, внутренние водные пути, морские порты и трубопроводы. Об этом свидетельствует Ашхабадская декларация, принятая на Международной конференции в 2014 году, а также Алматинская и новая Венская программы действий для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, на десятилетие (2014-2024 годы), которые направлены на интенсификацию системной коллективной работы по преодолению барьеров в области развития транспорта и торговли.
Принимая во внимание необходимость расширения торгово-экономических отношений, целесообразно продолжить реализацию проектов по эффективному использованию действующих и реализации новых транспортных международных коридоров, что позволит не только привлечь новые международные грузопотоки, но и увеличить объемы перевозок и доходы от транспортного комплекса страны. Это, в свою очередь, потребует формирования современной транспортной инфраструктуры, соответствующей международным стандартам, отвечающей уровню участвующих в транспортной интеграции развитых государств, имплементации нормативно-правовых актов и тарифной политики.
Транспортная инфраструктура в целом оказывает большое влияние на развитие отечественной экономики, на производительность труда, стоимостные показатели выпускаемой продукции. Во многом это связано с географическим положением, сложившейся структурой перевозимых грузов, а также с различными сценариями развития экономики. Современная инфраструктура способна стать ключом и катализатором реализации многих крупных проектов, реализуемых в Туркменистане, масштабных инициатив лидера нации по созданию передовых производств, расширению внешнеторговых связей и, в конечном итоге, это один из путей решения общенациональной задачи увеличения валового внутреннего продукта.
Большое значение в развитии внешнеэкономических связей с соседними странами имеет железнодорожный транспорт. В рамках реализации программы развития железнодорожного транспорта велась активная модернизация внутренних железнодорожных магистралей, инженерно-технических объектов, был построен и введен в эксплуатацию железнодорожный вокзал в городе Балканабат, набирают темпы работы по строительству железнодорожного моста Туркменабат–Фараб. Ведется строительство железных дорог внутри страны по направлениям Газочак–Шахсенем–Дашогуз, Экерем–Мадав. Высокими темпами велось строительство туркменского участка железнодорожной магистрали Туркменистан–Афганистан–Таджикистан, продолжаются строительные работы на отрезке Атамурат–Ымамназар. Эксплуатационная длина сети железных дорог Туркменистана после ввода в строй МТК Север-Юг увеличилась на 8 процентов и составила 3,9 тысячи километров. Все это способствовало увеличению объемов перевозок грузов и пассажиров. Так, в 2015 году железнодорожниками Туркменистана было перевезено более 22 млн тонн грузов.
Открытие нового железнодорожного коридора Север–Юг Узень–Гызылкая–Берекет–Етрек–Горган – историческое событие, значение которого трудно переоценить для формирования глобального рынка транспортных услуг. Казахстан, Туркменистан и Иран подписали Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении и тарифной политике в рамках коридора, которое существенно облегчает оформление перевозок между его участниками. Новая железнодорожная магистраль открывает оптимальный транспортный маршрут между странами Европы и Персидского залива, создает сопутствующую инфраструктуру, логистические центры, новые точки роста, тысячи новых рабочих мест.
Нужно отметить, что существует традиционный путь перевозки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу морским транспортом через Суэцкий канал. Конечно, крупные морские суда – танкеры и контейнеровозы большой вместимости – могут доставить до места назначения большое количество грузов. Но тут есть свои сложности. Слишком велик риск форс-мажорных обстоятельств на воде, кроме того, перевалка груза в порту занимает много времени. Помимо этого, судно, огибая Индию, через Индийский океан идет до Европы за 30-45 дней. Это очень большой срок. Компании заинтересованы в более скорой доставке груза. И сухопутные перевозки вполне удовлетворяют эти требования, основное их преимущество – в существенном сокращении расстояний: железнодорожное сообщение между Европой и Китаем через Туркменистан уменьшает расстояние перевозок в два и более раза по сравнению с морским путем.
Поэтому транспортная магистраль Север–Юг вполне готова к увеличению транзитного грузооборота, тем более после снятия санкций с Ирана мировым сообществом использование магистрали становится наиболее актуальным. А для Центральной Азии и, в частности, для Туркменистана транспортные коммуникации обеспечат рывок в будущее. Помимо экономических выгод налицо и внешнеполитические дивиденды, здесь можно отметить востребованность подобных совместных проектов для целей сближения позиций государств Каспийского региона.
И здесь Туркменистан располагает стратегически важным объектом – морским портом Туркменбаши, который находится в центральной части проекта ТРАСЕКА. Он включен в план действий программы ЦАРЭС и соединяет Центральную Азию и Европу железнодорожными путями, автодорогами и морскими портами, что, в свою очередь, определяет необходимость совершенствования методов и форм управления их развитием на основе современных подходов.
В современной экономике и международной торговле логистика играет огромную роль, так как работает на повышение эффективности перевозок. И создание международного интермодального центра логистики в порту Туркменбаши с применением современного передового оборудования в области информационно-коммуникационных технологий с использованием космических технологий и привлечением зарубежных экспертов позволит расширить Туркменистану свой транзитный потенциал, а значит извлечь дополнительный доход. Координация транспорта через логистическую систему, прежде всего, обеспечит существенную экономию средств, вкладываемых в развитие транспорта.
Сегодня в порту Туркменбаши обрабатывается более 40 процентов внешнеторговых грузов. Это, прежде всего, экспортные грузопотоки, в частности, нефть и нефтепродукты (их доля составляет более 90 процентов экспортных перевозок). В импортном сообщении в порт поступают химические грузы, строительные материалы, нефтепродукты, продукты питания, генеральные грузы. Экспортные перевозки через порт Туркменбаши осуществляются в направлениях Азербайджана, Ирана, России и Казахстана. Импорт поступает из Азербайджана, России, Турции, Украины и других стран.
Оптимальный выбор транспорта для перевозки продукции и сырья, грамотная логистика с применением современных методов и схем являются серьезными конкурентными преимуществами на рынке. Создавая логистическую систему, нельзя не учитывать международный аспект проблемы и географическое положение Туркменистана, необходимо принципиально переосмыслить подходы к повышению эффективности работы транспортных коридоров и, прежде всего, иные принципы должны быть применены к управлению работой в таких коридорах, а именно к управлению единой системой организации транзитных перевозок по территории нескольких государств.
Вкладывая солидные средства в формирование современной транспортной инфраструктуры, Туркменистан создает прочную основу для дальнейшего развития национальной экономики, повышая ее привлекательность для инвестиций, способствуя наращиванию взаимовыгодного международного сотрудничества, что обусловлено богатейшими природными ресурсами и самим географическим положением страны.
Эффективность использования существующей инфраструктуры становится доминирующим принципом развития интегрированных транспортных систем, включая железные дороги, автодороги, аэропорты, внутренние водные пути, морские порты и трубопроводы. Об этом свидетельствует Ашхабадская декларация, принятая на Международной конференции в 2014 году, а также Алматинская и новая Венская программы действий для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, на десятилетие (2014-2024 годы), которые направлены на интенсификацию системной коллективной работы по преодолению барьеров в области развития транспорта и торговли.
Принимая во внимание необходимость расширения торгово-экономических отношений, целесообразно продолжить реализацию проектов по эффективному использованию действующих и реализации новых транспортных международных коридоров, что позволит не только привлечь новые международные грузопотоки, но и увеличить объемы перевозок и доходы от транспортного комплекса страны. Это, в свою очередь, потребует формирования современной транспортной инфраструктуры, соответствующей международным стандартам, отвечающей уровню участвующих в транспортной интеграции развитых государств, имплементации нормативно-правовых актов и тарифной политики.
Транспортная инфраструктура в целом оказывает большое влияние на развитие отечественной экономики, на производительность труда, стоимостные показатели выпускаемой продукции. Во многом это связано с географическим положением, сложившейся структурой перевозимых грузов, а также с различными сценариями развития экономики. Современная инфраструктура способна стать ключом и катализатором реализации многих крупных проектов, реализуемых в Туркменистане, масштабных инициатив лидера нации по созданию передовых производств, расширению внешнеторговых связей и, в конечном итоге, это один из путей решения общенациональной задачи увеличения валового внутреннего продукта.
Большое значение в развитии внешнеэкономических связей с соседними странами имеет железнодорожный транспорт. В рамках реализации программы развития железнодорожного транспорта велась активная модернизация внутренних железнодорожных магистралей, инженерно-технических объектов, был построен и введен в эксплуатацию железнодорожный вокзал в городе Балканабат, набирают темпы работы по строительству железнодорожного моста Туркменабат–Фараб. Ведется строительство железных дорог внутри страны по направлениям Газочак–Шахсенем–Дашогуз, Экерем–Мадав. Высокими темпами велось строительство туркменского участка железнодорожной магистрали Туркменистан–Афганистан–Таджикистан, продолжаются строительные работы на отрезке Атамурат–Ымамназар. Эксплуатационная длина сети железных дорог Туркменистана после ввода в строй МТК Север-Юг увеличилась на 8 процентов и составила 3,9 тысячи километров. Все это способствовало увеличению объемов перевозок грузов и пассажиров. Так, в 2015 году железнодорожниками Туркменистана было перевезено более 22 млн тонн грузов.
Открытие нового железнодорожного коридора Север–Юг Узень–Гызылкая–Берекет–Етрек–Горган – историческое событие, значение которого трудно переоценить для формирования глобального рынка транспортных услуг. Казахстан, Туркменистан и Иран подписали Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении и тарифной политике в рамках коридора, которое существенно облегчает оформление перевозок между его участниками. Новая железнодорожная магистраль открывает оптимальный транспортный маршрут между странами Европы и Персидского залива, создает сопутствующую инфраструктуру, логистические центры, новые точки роста, тысячи новых рабочих мест.
Нужно отметить, что существует традиционный путь перевозки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу морским транспортом через Суэцкий канал. Конечно, крупные морские суда – танкеры и контейнеровозы большой вместимости – могут доставить до места назначения большое количество грузов. Но тут есть свои сложности. Слишком велик риск форс-мажорных обстоятельств на воде, кроме того, перевалка груза в порту занимает много времени. Помимо этого, судно, огибая Индию, через Индийский океан идет до Европы за 30-45 дней. Это очень большой срок. Компании заинтересованы в более скорой доставке груза. И сухопутные перевозки вполне удовлетворяют эти требования, основное их преимущество – в существенном сокращении расстояний: железнодорожное сообщение между Европой и Китаем через Туркменистан уменьшает расстояние перевозок в два и более раза по сравнению с морским путем.
Поэтому транспортная магистраль Север–Юг вполне готова к увеличению транзитного грузооборота, тем более после снятия санкций с Ирана мировым сообществом использование магистрали становится наиболее актуальным. А для Центральной Азии и, в частности, для Туркменистана транспортные коммуникации обеспечат рывок в будущее. Помимо экономических выгод налицо и внешнеполитические дивиденды, здесь можно отметить востребованность подобных совместных проектов для целей сближения позиций государств Каспийского региона.
И здесь Туркменистан располагает стратегически важным объектом – морским портом Туркменбаши, который находится в центральной части проекта ТРАСЕКА. Он включен в план действий программы ЦАРЭС и соединяет Центральную Азию и Европу железнодорожными путями, автодорогами и морскими портами, что, в свою очередь, определяет необходимость совершенствования методов и форм управления их развитием на основе современных подходов.
В современной экономике и международной торговле логистика играет огромную роль, так как работает на повышение эффективности перевозок. И создание международного интермодального центра логистики в порту Туркменбаши с применением современного передового оборудования в области информационно-коммуникационных технологий с использованием космических технологий и привлечением зарубежных экспертов позволит расширить Туркменистану свой транзитный потенциал, а значит извлечь дополнительный доход. Координация транспорта через логистическую систему, прежде всего, обеспечит существенную экономию средств, вкладываемых в развитие транспорта.
Сегодня в порту Туркменбаши обрабатывается более 40 процентов внешнеторговых грузов. Это, прежде всего, экспортные грузопотоки, в частности, нефть и нефтепродукты (их доля составляет более 90 процентов экспортных перевозок). В импортном сообщении в порт поступают химические грузы, строительные материалы, нефтепродукты, продукты питания, генеральные грузы. Экспортные перевозки через порт Туркменбаши осуществляются в направлениях Азербайджана, Ирана, России и Казахстана. Импорт поступает из Азербайджана, России, Турции, Украины и других стран.
Оптимальный выбор транспорта для перевозки продукции и сырья, грамотная логистика с применением современных методов и схем являются серьезными конкурентными преимуществами на рынке. Создавая логистическую систему, нельзя не учитывать международный аспект проблемы и географическое положение Туркменистана, необходимо принципиально переосмыслить подходы к повышению эффективности работы транспортных коридоров и, прежде всего, иные принципы должны быть применены к управлению работой в таких коридорах, а именно к управлению единой системой организации транзитных перевозок по территории нескольких государств.
Вкладывая солидные средства в формирование современной транспортной инфраструктуры, Туркменистан создает прочную основу для дальнейшего развития национальной экономики, повышая ее привлекательность для инвестиций, способствуя наращиванию взаимовыгодного международного сотрудничества, что обусловлено богатейшими природными ресурсами и самим географическим положением страны.