Туркменистан, используя геостратегические преимущества, планомерно развивает транспортно-коммуникационные сети, создавая прочную основу для дальнейшего развития национальной экономики, повышая её инвестиционный потенциал, способствуя наращиванию взаимовыгодного международного сотрудничества. Активно развивая межгосударственное взаимодействие в транспортно-логистической сфере, независимый, нейтральный Туркменистан возрождает богатый традициями Великий Шелковый путь.
«Общенья мирного ростки народы Азии, Европы сумели вместе обрести в Великом Шелковом пути…»
Запад и Восток, античный мир и китайская цивилизация... Более полутора тысяч лет (II в. до н.э. – XV в.) соединял их Шелковый путь. Свыше семи тысяч километров пересекали степи и моря, пустыни и сказочные плодородные земли. Когда же появился этот символ связи, достоверное свидетельство небывалых прежде масштабов международного общения от берегов Средиземного моря до Великой Китайской равнины? Как свидетельствуют исторические источники, случилось это в 138 г. до н.э., когда отправленный на Запад китайский посол Чжан Цянь открыл новый мир, поразивший его самого и императора, которому он поведал о множестве стран и товарах неизвестных в Китае. Это было нелегкое путешествие, из более сотни человек в Китай вернулся только он со слугой, и произошло это спустя 12 лет.
Находясь на перекрестии дорог Великого Шелкового пути, начинавшегося на востоке с Китая, на юге – с Индии, на западе – с Греции, Египта и Рима, Туркменистан служил своеобразным мостом между древними очагами мировой цивилизации. В течение полутора тысяч лет караваны шли через Нису, Мерв, Дехистан, Куняургенч, Амуль и другие города Туркменистана. Для обеспечения отдыха и безопасности караванов строились просторные караван-сараи, один из которых Дая-хатын сохранился до наших дней.
Верблюдов отборных с ним тысяча шла,
И не было грузам богатым числа.
Сто рыжих верблюдов с дирхемами шли,
А сорок верблюдов динары везли.
С вьюками, где мускус и лучший алой,
С шелками, дивившими взоры красой, –
Их Чин поставляет, и Мыср, и Иран –
Шел в тридцать верблюдов еще караван.
(Фирдоуси)
Чем же интересна для нас эта древняя торговая трасса? Прежде всего, через обмен материальными и духовными ценностями она связывала цивилизации Востока и Запада, содействовала взаимообогащению культур, достижением чего стали уникальные памятники архитектуры, произведения изобразительного искусства и нематериальные ценности. Ярким воплощением гармоничного взаимопроникновения культур Востока и Запада служат найденные в сердце Парфянской империи Нисе шедевры эллинистического искусства – нисийские ритоны, неизменные спутники пышных торжеств, мраморные статуэтки «нисийской богини» и царицы Родогуны, напоминающей изображение Афродиты.
Опыт прошлого позволяет понять, что основы прогресса создаются усилиями всего человечества и Великий Шелковый путь – это древнейшая интеграционная модель развития человеческого сообщества. Поэтому десятки государств, в том числе и Туркменистан, включились в строительство Трансазиатской дороги, которая свяжет страны бассейнов Атлантического и Тихого океанов. По данным ВТО и ЮНЕСКО Великий Шелковый путь к 2020 году станет самым привлекательным маршрутом для торговли и туристов.
Пространство для новых возможностей
Формирование современной разветвленной транспортно-коммуникационной системы является приоритетом государственной политики Президента Гурбангулы Бердымухамедова. В Национальной программе социально-экономического развития страны на 2011-2030 годы Туркменистан определен как трансконтинентальный экономический мост взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно-азиатской экономических систем.
На международной арене Туркменистан активно продвигает глобальную транспортную стратегию, которая призвана объединить географические и инфраструктурные возможности, технический и технологический потенциал государств и регионов. Это – стратегия интеграционного прорыва приведет к созданию комбинированной системы транспортного сообщения, с выходом на крупнейшие международные и региональные морские, речные, автомобильные, железнодорожные и воздушные узлы, их оптимальное сочетание и использование преимуществ каждого.
В сентябре 2014 года по инициативе Туркменистана в Ашхабаде прошла Международная конференция, где представители 33 стран и ведущих международных структур, в том числе ЕЭК ООН, ЭСКАТО, ОБСЕ, ЭКО, IRU, ТРАСЕКА обсуждали вопросы расширения транзитно-транспортных коридоров в целях обеспечения международного сотрудничества и устойчивого развития. По итогам конференции была принята Ашхабадская декларация, ключевые элементы которой отражены в Резолюции «Роль транспортно-транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества для устойчивого развития», принятой на 69-й сессии Генеральной ассамблеи ООН.
Для создания транспортно-транзитного коридора Туркменистан активно строит новые автодороги, воздушные гавани, прокладывает стальные магистрали, создает логистические центры. Главным критерием всех путей сообщения является мировой стандарт. Важнейшей транспортной артерией международного коридора Север – Юг стала трансконтинентальная железнодорожная магистраль Казахстан-Туркменистан-Иран. Она пролегает от казахстанских степей через Каракумы в горную провинцию Гулистан на севере Ирана, ее длина 900 км. Самый протяженный участок приходится на Туркменистан. Вместе с боковыми путями это 825 км. Удобный и экономически выгодный маршрут открывает путь на азиатские рынки, что важно для Туркменистана и Казахстана, не имеющих прямого выхода к океану. Кроме того, страны получают преимущества и как транзитные государства, формируя на своей территории логистические узлы.
Новая дорога открывает пространство для новых возможностей, прежде всего, странам Прикаспийского региона, т.к. расширяется их транспортный, производственный потенциал и социальная инфраструктура. Вдоль новой магистрали на территории Туркменистана построены десятки новых станций, и на каждой созданы комфортные условия для жизни: торговый центр, школа, детский сад, Дом здоровья, культурный центр, телефонная станция, спортивный комплекс, обеспечен доступ к сотовой связи и сети Интернет.
Другой транспортный коридор – Средняя Азия – Ближний Восток (Узбекистан – Туркменистан – Иран – Оман). К этому проекту подключился и Казахстан. В феврале 2015 года в Тегеране прошло первое заседание Координационного совета по реализации проекта. Строительство другой железной дороги Туркменистан – Афганистан – Таджикистан даст выход к портам Пакистана и Ирана и будет способствовать интеграционным процессам в регионе. Транзитная дорога через Туркменистан, Азербайджан, Грузию и Турцию свяжет Афганистан с Европой.
В транспортной системе Туркменистана ускоренными темпами развиваются также автомобильная, воздушная и морская отрасли. Крупным звеном на евразийском экономическом пространстве стал железнодорожный мост через реку Амударья, автомобильный мост Туркменабат – Фараб, автомагистрали Туркменбаши – Гарабогаз – граница Казахстана, Мары – Серхетабат, Туркменабат – Газачак – Дашогуз, Туркменабат – Туркменбаши. Участвуя в проектах ТРАСЕКА, Туркменистан предпринимает практические шаги по возрождению Великого Шелкового пути и укреплению статуса важнейшего транспортного узла региона.
Крупнейшим проектом является строительство международного морского порта города Туркменбаши. Порт способен принимать суда в течение всего года, круглосуточно проводить погрузочно-разгрузочные работы. Он создаст максимально благоприятные условия для выхода европейских стран на рынки Ближнего и Среднего Востока и к государствам бассейна Индийского океана. Задействование маршрутов в порт Баку (Республика Азербайджан), порт Оля (Российская Федерация), порт Энзели и Амирабад (Иран) значительно сократит время перевозок и затрат.
Крупным транзитным пунктом страны в скором времени станет новый международный аэропорт Ашхабада. «Воздушные ворота» туркменской столицы будут ежегодно принимать и отправлять 14 миллионов человек. При создании новой взлетно-посадочной полосы - «Южная» - протяженностью 3,8 километра и шириной 75 метров использованы инновационные технологии и новейшие материалы. Вместе с реконструированной - «Северной» (3,8 км) они обеспечат беспрепятственную посадку в Международном аэропорту Ашхабада любых типов современных лайнеров при самых сложных погодных условиях. По своему техническому оснащению, широкому спектру функциональных и сервисных возможностей аэродромный комплекс столицы, будет соответствовать самым высоким мировым стандартам.
Логистическая стратегия Туркменистана определяет качественно новое развитие всего комплекса отраслей транспорта и связи их тесное взаимодействие и координацию движения грузопотоков. Практически полностью обновился железнодорожный подвижной состав, воздушный транспорт оснащен новыми авиалайнерами «Боинг -737-800», «Боинг-777-200 LR». Морской флот имеет семь танкеров из серии высокотехнологичных судов, два современных парома для перевозки пассажиров и грузовых автомобилей.
По предложению Генерального Секретаря ООН в конце 2016 года в Ашхабаде запланировано проведение I Всемирной конференции по созданию устойчивой транспортной системы. Идея её проведения отражает суть современной логистической стратегии, нацеленной на устойчивое и эффективное развитие глобальной системы мирохозяйственных связей.
«Общенья мирного ростки народы Азии, Европы сумели вместе обрести в Великом Шелковом пути…»
Запад и Восток, античный мир и китайская цивилизация... Более полутора тысяч лет (II в. до н.э. – XV в.) соединял их Шелковый путь. Свыше семи тысяч километров пересекали степи и моря, пустыни и сказочные плодородные земли. Когда же появился этот символ связи, достоверное свидетельство небывалых прежде масштабов международного общения от берегов Средиземного моря до Великой Китайской равнины? Как свидетельствуют исторические источники, случилось это в 138 г. до н.э., когда отправленный на Запад китайский посол Чжан Цянь открыл новый мир, поразивший его самого и императора, которому он поведал о множестве стран и товарах неизвестных в Китае. Это было нелегкое путешествие, из более сотни человек в Китай вернулся только он со слугой, и произошло это спустя 12 лет.
Находясь на перекрестии дорог Великого Шелкового пути, начинавшегося на востоке с Китая, на юге – с Индии, на западе – с Греции, Египта и Рима, Туркменистан служил своеобразным мостом между древними очагами мировой цивилизации. В течение полутора тысяч лет караваны шли через Нису, Мерв, Дехистан, Куняургенч, Амуль и другие города Туркменистана. Для обеспечения отдыха и безопасности караванов строились просторные караван-сараи, один из которых Дая-хатын сохранился до наших дней.
Верблюдов отборных с ним тысяча шла,
И не было грузам богатым числа.
Сто рыжих верблюдов с дирхемами шли,
А сорок верблюдов динары везли.
С вьюками, где мускус и лучший алой,
С шелками, дивившими взоры красой, –
Их Чин поставляет, и Мыср, и Иран –
Шел в тридцать верблюдов еще караван.
(Фирдоуси)
Чем же интересна для нас эта древняя торговая трасса? Прежде всего, через обмен материальными и духовными ценностями она связывала цивилизации Востока и Запада, содействовала взаимообогащению культур, достижением чего стали уникальные памятники архитектуры, произведения изобразительного искусства и нематериальные ценности. Ярким воплощением гармоничного взаимопроникновения культур Востока и Запада служат найденные в сердце Парфянской империи Нисе шедевры эллинистического искусства – нисийские ритоны, неизменные спутники пышных торжеств, мраморные статуэтки «нисийской богини» и царицы Родогуны, напоминающей изображение Афродиты.
Опыт прошлого позволяет понять, что основы прогресса создаются усилиями всего человечества и Великий Шелковый путь – это древнейшая интеграционная модель развития человеческого сообщества. Поэтому десятки государств, в том числе и Туркменистан, включились в строительство Трансазиатской дороги, которая свяжет страны бассейнов Атлантического и Тихого океанов. По данным ВТО и ЮНЕСКО Великий Шелковый путь к 2020 году станет самым привлекательным маршрутом для торговли и туристов.
Пространство для новых возможностей
Формирование современной разветвленной транспортно-коммуникационной системы является приоритетом государственной политики Президента Гурбангулы Бердымухамедова. В Национальной программе социально-экономического развития страны на 2011-2030 годы Туркменистан определен как трансконтинентальный экономический мост взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно-азиатской экономических систем.
На международной арене Туркменистан активно продвигает глобальную транспортную стратегию, которая призвана объединить географические и инфраструктурные возможности, технический и технологический потенциал государств и регионов. Это – стратегия интеграционного прорыва приведет к созданию комбинированной системы транспортного сообщения, с выходом на крупнейшие международные и региональные морские, речные, автомобильные, железнодорожные и воздушные узлы, их оптимальное сочетание и использование преимуществ каждого.
В сентябре 2014 года по инициативе Туркменистана в Ашхабаде прошла Международная конференция, где представители 33 стран и ведущих международных структур, в том числе ЕЭК ООН, ЭСКАТО, ОБСЕ, ЭКО, IRU, ТРАСЕКА обсуждали вопросы расширения транзитно-транспортных коридоров в целях обеспечения международного сотрудничества и устойчивого развития. По итогам конференции была принята Ашхабадская декларация, ключевые элементы которой отражены в Резолюции «Роль транспортно-транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества для устойчивого развития», принятой на 69-й сессии Генеральной ассамблеи ООН.
Для создания транспортно-транзитного коридора Туркменистан активно строит новые автодороги, воздушные гавани, прокладывает стальные магистрали, создает логистические центры. Главным критерием всех путей сообщения является мировой стандарт. Важнейшей транспортной артерией международного коридора Север – Юг стала трансконтинентальная железнодорожная магистраль Казахстан-Туркменистан-Иран. Она пролегает от казахстанских степей через Каракумы в горную провинцию Гулистан на севере Ирана, ее длина 900 км. Самый протяженный участок приходится на Туркменистан. Вместе с боковыми путями это 825 км. Удобный и экономически выгодный маршрут открывает путь на азиатские рынки, что важно для Туркменистана и Казахстана, не имеющих прямого выхода к океану. Кроме того, страны получают преимущества и как транзитные государства, формируя на своей территории логистические узлы.
Новая дорога открывает пространство для новых возможностей, прежде всего, странам Прикаспийского региона, т.к. расширяется их транспортный, производственный потенциал и социальная инфраструктура. Вдоль новой магистрали на территории Туркменистана построены десятки новых станций, и на каждой созданы комфортные условия для жизни: торговый центр, школа, детский сад, Дом здоровья, культурный центр, телефонная станция, спортивный комплекс, обеспечен доступ к сотовой связи и сети Интернет.
Другой транспортный коридор – Средняя Азия – Ближний Восток (Узбекистан – Туркменистан – Иран – Оман). К этому проекту подключился и Казахстан. В феврале 2015 года в Тегеране прошло первое заседание Координационного совета по реализации проекта. Строительство другой железной дороги Туркменистан – Афганистан – Таджикистан даст выход к портам Пакистана и Ирана и будет способствовать интеграционным процессам в регионе. Транзитная дорога через Туркменистан, Азербайджан, Грузию и Турцию свяжет Афганистан с Европой.
В транспортной системе Туркменистана ускоренными темпами развиваются также автомобильная, воздушная и морская отрасли. Крупным звеном на евразийском экономическом пространстве стал железнодорожный мост через реку Амударья, автомобильный мост Туркменабат – Фараб, автомагистрали Туркменбаши – Гарабогаз – граница Казахстана, Мары – Серхетабат, Туркменабат – Газачак – Дашогуз, Туркменабат – Туркменбаши. Участвуя в проектах ТРАСЕКА, Туркменистан предпринимает практические шаги по возрождению Великого Шелкового пути и укреплению статуса важнейшего транспортного узла региона.
Крупнейшим проектом является строительство международного морского порта города Туркменбаши. Порт способен принимать суда в течение всего года, круглосуточно проводить погрузочно-разгрузочные работы. Он создаст максимально благоприятные условия для выхода европейских стран на рынки Ближнего и Среднего Востока и к государствам бассейна Индийского океана. Задействование маршрутов в порт Баку (Республика Азербайджан), порт Оля (Российская Федерация), порт Энзели и Амирабад (Иран) значительно сократит время перевозок и затрат.
Крупным транзитным пунктом страны в скором времени станет новый международный аэропорт Ашхабада. «Воздушные ворота» туркменской столицы будут ежегодно принимать и отправлять 14 миллионов человек. При создании новой взлетно-посадочной полосы - «Южная» - протяженностью 3,8 километра и шириной 75 метров использованы инновационные технологии и новейшие материалы. Вместе с реконструированной - «Северной» (3,8 км) они обеспечат беспрепятственную посадку в Международном аэропорту Ашхабада любых типов современных лайнеров при самых сложных погодных условиях. По своему техническому оснащению, широкому спектру функциональных и сервисных возможностей аэродромный комплекс столицы, будет соответствовать самым высоким мировым стандартам.
Логистическая стратегия Туркменистана определяет качественно новое развитие всего комплекса отраслей транспорта и связи их тесное взаимодействие и координацию движения грузопотоков. Практически полностью обновился железнодорожный подвижной состав, воздушный транспорт оснащен новыми авиалайнерами «Боинг -737-800», «Боинг-777-200 LR». Морской флот имеет семь танкеров из серии высокотехнологичных судов, два современных парома для перевозки пассажиров и грузовых автомобилей.
По предложению Генерального Секретаря ООН в конце 2016 года в Ашхабаде запланировано проведение I Всемирной конференции по созданию устойчивой транспортной системы. Идея её проведения отражает суть современной логистической стратегии, нацеленной на устойчивое и эффективное развитие глобальной системы мирохозяйственных связей.