Еще на стадии подготовки визита Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в Турецкую Республику некоторые аналитики предполагали, что визит будет носить сугубо частный характер и кардинально не повлияет на ход и без того продуктивных взаимоотношений официального Ашхабада и Анкары. Но уже в Международном аэропорту им.Ататюрка, когда туда подлетал белокрылый авиалайнер туркменского лидера, стало очевидно, с какой основательностью подготовились к встрече представители турецкой стороны. В главную воздушную гавань Стамбула прибыл Президент Абдулла Гюль, чтобы лично от имени турецкого народа засвидетельствовать высокое уважение к туркменскому лидеру с первых минут его пребывания на турецкой земле.
Когда туркменский лидер, спустившись с трапа, ступил на турецкую землю, начался официальный отсчет времени рабочего визита. Президент Абдулла Гюль тепло, по-братски приветствовал своего туркменского коллегу, и по всему было видно, как многого ждут от этой встречи лидеры двух братских народов.
Переговорный процесс Президентов Туркменистана и Турции, как известно, прошел в формате приватных бесед и без галстуков, без внешней парадности и церемоний подписания документов, что, в общем-то, и предполагает статус рабочего визита. Так что основные акценты в ходе обмена мнениями лидеров двух государств остались за рамками короткой протокольной хроники, а официальные отчеты из Стамбула и Измира носили обобщенный характер, начиная от «актуальных вопросов региональной и международной политики» и заканчивая «гуманитарными контактами». Тем не менее, судя по тому, какие объекты посетил Президент Гурбангулы Бердымухамедов первыми, можно сделать некоторые выводы о доминирующей цели рабочего визита.
Сразу же после прилета и в Стамбул, и в Измир глава Туркменского государства прямо из аэропорта направился в порты этих городов. В массово-обиходном понимании все морские порты кажутся одинаковыми, представляя собой специально оборудованное место для стоянки, погрузки, разгрузки и ремонта судов. Но при всей своей внешней схожести стамбульский порт «Амбарлы» и Измирский порт имеют множество отличий. Если первый находится в проливе, то второй – в заливе, если крупнейший порт «Амбарлы» предназначен, в основном, для приема импортируемых грузов, то второй – играет более значимую роль в экспортных поставках Турции, а также в пассажироперевозках и т.д. и т.п.
Но и тот, и другой в равной степени вызвали интерес у туркменского лидера. Первый – как очень крупный и значимый для международных грузоперевозок морской порт, а второй – видимо, тем, что по своему функциональному предназначению близок к тому, что будут представлять собой «морские ворота» Туркменистана после реализации проектов, предусмотренных «Генеральным планом развития Туркменбашинского международного морского порта и туркменского морского торгового флота до 2020 года», утвержденный Постановлением Президента Гурбангулы Бердымухамедова в июле прошлого года.
И в стамбульском «Амбарлы», и в морском порту Измира прошли достаточно содержательные презентации, которые с большим вниманием были восприняты туркменским лидером, задававшем немало заинтересованных вопросов. Так что в ходе визита транспортно-коммуникационная тема отчетливо выделялась среди других не менее значимых направлений туркмено-турецкого взаимодействия…
История развития водного вида транспорта у туркмен своими истоками восходит к стародавним временам. Само расположение Каспийского моря способствовало развитию древнего мореплавания, так как оно занимало важное геополитическое положение, соединяя Азию и Европу. В Каспийском море сходились важные водные магистрали, которые связывались с сухопутными торговыми путями.
Таким образом, лодки и парусники, на которых наши предки бороздили воды седого Хазара, относятся к древнейшим видам транспорта, который вплоть до XIX века, пока не появились железные дороги, оставался для человека основным видом международных торговых коммуникаций. Ведь даже у примитивного парусного судна преодолеваемое расстояние и перевозимый груз были значительно больше, чем у каравана, а расходы на его эксплуатацию – значительно меньше.
Все эти преимущества водный транспорт сохранил и по сей день, обеспечивая в наши дни 60—67 процентов всего мирового грузооборота, оставив далеко позади себя автомобильный, железнодорожный и воздушный виды транспорта. Каждый из этих видов транспорта, по сравнению с другими, имеет как преимущества, так и недостатки.
Так, к примеру, морские грузоперевозки самые дешевые, но при этом и самые долгие. Авиаперевозка является самым быстрым видом транспортировки, что очень важно для скоропортящихся товаров, зато и - самым дорогим. Транспортировка с переброской грузов с автотранспорта на железнодорожный создает множество неудобств, но компенсируется низкой стоимостью доставки товаров на большие расстояния. Большегрузые автомобили в определенной степени быстры и маневренны, что немаловажно при доставке товаров, но требуют дорог хорошего качества, что усложняет логистику грузоперевозок на этом виде транспорта.
«Идеального» транспорта, который совместил бы в себе лучшие характеристики всех его видов, человечество пока еще не придумало. Но зато интенсивно развивается такое современное направление, как мультимодальные перевозки (т.е. транспортировки одного и того же груза с помощью разных видов транспорта) в сочетании с разработками такой научной дисциплины, как транспортная логистика (системы по организации доставки грузов в кратчайшие сроки и по оптимальному маршруту). Эту тему в ходе турецких презентаций неоднократно затрагивал Президент Гурбангулы Бердымухамедов.
Логистические коридоры могут предоставить ряд преимуществ, и мультимодальная грузоперевозка при правильном сочетании видов транспорта - автомобильного, морского, железнодорожного и авиационного – может значительно удешевить доставку товара и сократить время его транспортировки.
Но вернемся к визиту: детальное ознакомление туркменской делегацией с деятельностью важнейших морских портов, которые активно используют все современные приемы и методы грузоперевозок, полезно не только в плане заимствования турецкого опыта. Речь идет также о возможностях согласованного взаимодействия на международном рынке грузоперевозок. Хотя, понятное дело, стартовые позиции Туркменистана и Турции, конечно же, разные.
Но если - Турция общепризнанный мировой грузоперевозчик, то Туркменистан – очень и очень перспективный партнер с учетом той работы на данном направлении, которая инициирована Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым и ведется уже на протяжении ряда последних лет. Активная реализация строительства транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток», которые представляют собой прокладку не только железнодорожных магистралей, но и современных автомобильных трасс, а также реализация идеи создания Международной транспортно-транзитной магистрали Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман-Катар, Соглашение о строительстве которой было подписано в апреле прошлого года.
Добавим к этому, что проходят эти трассы в районе порта Туркменбаши, развитие которого предусмотрено уже упомянутой выше «Концепцией», и нового Международного аэропорта в г.Туркменбаши. Все эти виды транспортировки – железнодорожный, автомобильный, морской и воздушный - сконцентрированы в одной точке, что делает туркменский Прикаспий крайне перспективным для грузо- и пассажироперевозок, а Туркменистан, издревле связывавший Европу с Азией, - важнейшим транзитным звеном на Великом Шелковом пути XXI века.
Эту идею туркменский лидер обдумывал, судя по его отдельным высказываниям давно, но впервые на 66 заседании Генассамблеи ООН предложил приступить к разработке Специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Центральной Азией и Ближним Востоком.
Практическим шагом по реализации этой инициативы стала прошедшая в Ашхабаде 15 мая нынешнего года Международная конференция «Перспективы развития транспорта и транзита в Средней Азии и Каспийском регионе», организаторами которой выступили Правительство Туркменистана совместно с Международным союзом дорожного транспорта при поддержке специализированных институтов и структур ООН, ОБСЕ и Межправительственной Европейско-Кавказско-Азиатской транспортной комиссии (ТРАСЕКА). Форум собрал 180 участников, в том числе международных экспертов и специалистов профильных ведомств 18 государств, представителей и глав 10 международных организаций и др.
Днем раньше Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов, выступая в Москве на неформальном заседании Совета глав государств СНГ, отметил целесообразность рассмотрения идеи формирования на пространстве Содружества новых многовариантных транспортных маршрутов, выходящих на крупные секторы мирового рынка. Важным звеном таких маршрутов могла бы стать, по мнению туркменского лидера, транспортная инфраструктура Туркменистана, с учетом больших потенциальных возможностей реализуемых проектов по направлениям Север-Юг и Восток-Запад, а также перспектив выхода на рынки Ближнего и Среднего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии.
Президент Гурбангулы Бердымухамедов в своем выступлении на заседании Совета глав правительств стран-участниц СНГ, состоявшемся 30 мая, сообщил о возможностях, открывающихся перед странами Содружества, в связи с реализацией проекта строительства железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран, а также комбинированного автомобильного, железнодорожного и морского сообщения между государствами СНГ с учетом большого потенциала транспортно-коммуникационной сети Среднеазиатского, Каспийского, Черноморского и Балтийского регионов.
И буквально неделю спустя, туркменский лидер в своем выступлении в Пекине на заседании Совета глав государств-членов Шанхайской организации сотрудничества, выразив убежденность в том, что у стран ШОС «есть все необходимые политические и экономические возможности для придания Великому Шелковому пути его достойной исторической перспективы», предложил в будущем году провести представительный международный форум, посвященный Великому Шелковому пути в XXI веке.
Хотя бы по этой небольшой цепочке выступлений на крупных международных форумах можно убедиться в том, насколько целенаправленно туркменский лидер претворяет в жизнь идею превращения Туркменистана в огромный транспортный узел, через который пролягут комбинированные транспортные трассы, объединив между собой самые отдаленные уголки евразийского континента.
В настоящее время товары из далекого Китая и наших ближайших соседей – Узбекистана и Казахстана могли бы транспортироваться по более короткому, а значит - выгодному пути, и далее через порт Туркменбаши паромом доставляться в Баку, а оттуда - в грузинский Поти, что даст возможность выхода в мировой океан, то есть практически в любую страну мира.
Из того же порта Туркменбаши, грузы, доставленные железнодорожным или автомобильным транспортом, могли бы в больших объемах на паромах переправляться в российскую Астрахань, что позволит транспортировать их по довольно-таки обширной территории стран-участниц таможенного союза. И такие удобные грузоперевозки очень и очень выгодны для недорогих товаров быстроразвивающихся азиатских рынков.
Немалые экономические выгоды может принести участие Туркменистана в проекте ТРАСЕКА - евроазиатского транспортного коридора, поддерживаемом Европейским Союзом и международными структурами. Вектор коридора ТРАСЕКА направлен с Востока на Запад из Центральной Азии, через Каспий, с выходом на Кавказ и Черное море. С точки зрения торговых отношений и расположения основных товаропроизводителей в Азии и потребительских рынков в Европе видно, что доставка грузов по этому маршруту выгодно отличается от других - грузоперевозка от портов Восточной и Юго-Восточной Азии до крупнейших портов Европы в 2 раза длиннее, чем по коридору ТРАСЕКА.
Таким образом, можно прогнозировать, что г.Туркменбаши, как и порты Стамбула и Измира, где будут стыковаться все виды грузоперевозок - морской, автомобильный, железнодорожный и воздушный – в недалекой перспективе станет основным узлом транспортной логистики Туркменистана. Именно к таким выводам в конечном итоге пришли опытные международные аналитики и политологи, отметив уже в ходе рабочего визита то, насколько, действуя локально, мыслит глобально глава Туркменского государства Гурбангулы Бердымухамедов – лидер новой формации!
Да и в целом туркменский рынок международных грузоперевозок располагает огромным потенциалом и его расширение способно оказать позитивное влияние на темпы экономического роста страны. Что же касается рынка морских грузоперевозок, то он в своем развитии в определенной степени, конечно же, уступает рынку авто- и железнодорожных перевозок, так как является самым молодым. Но, тем не менее, темпы его формирования можно назвать достаточно стремительными, так что в ближайшей перспективе этот вид доставки товаров способен оказать сильное влияние на общую структуру международных грузоперевозок по меньшей мере в регионах Средней Азии, Прикаспийских и Черноморских государств.
Для реализации этих планов Туркменское государство предпринимает планомерно рассчитанные шаги, подкрепленные финансовыми вливаниями: прокладываются современные автотрассы, отвечающие высоким требованиям международных стандартов, по всей стране возводятся надежные мосты, обновляется парк воздушной техники, пополняясь самыми современными авиалайнерами от мировых производителей, закупаются новейшие грузовые и пассажирские вагоны, тепловозы, очередная партия которых, кстати, буквально вчера пополнила парк Ашхабадского локомотивного, и т.д. и т.п. И все для того, чтобы превратить Туркменистан в мощнейший транспортный узел континентального значения.
Экономические выгоды бесспорны. Но очевидны и политические дивиденды от такой кооперации, ибо еще в древности считалось, что между странами, активно торгующими друг с другом, меньше разногласий, и возникающие проблемы находят быстрое и взаимоприемлемое решение.
К тому же такие контакты, как в прежние времена, так и сейчас содействуют широкому обмену культурных, научных, технических достижений, помогают одним народам лучше узнать культуру и традиции другого, способствуют общению, взаимопониманию и общему прогрессу.
А это как нельзя лучше согласуется с политикой нейтрального Туркменистана, которую Президент Туркменистана объявил с высокой трибуны Генеральной ассамблеи ООН, как МИР – ЧЕРЕЗ РАЗВИТИЕ!
Когда туркменский лидер, спустившись с трапа, ступил на турецкую землю, начался официальный отсчет времени рабочего визита. Президент Абдулла Гюль тепло, по-братски приветствовал своего туркменского коллегу, и по всему было видно, как многого ждут от этой встречи лидеры двух братских народов.
Переговорный процесс Президентов Туркменистана и Турции, как известно, прошел в формате приватных бесед и без галстуков, без внешней парадности и церемоний подписания документов, что, в общем-то, и предполагает статус рабочего визита. Так что основные акценты в ходе обмена мнениями лидеров двух государств остались за рамками короткой протокольной хроники, а официальные отчеты из Стамбула и Измира носили обобщенный характер, начиная от «актуальных вопросов региональной и международной политики» и заканчивая «гуманитарными контактами». Тем не менее, судя по тому, какие объекты посетил Президент Гурбангулы Бердымухамедов первыми, можно сделать некоторые выводы о доминирующей цели рабочего визита.
Сразу же после прилета и в Стамбул, и в Измир глава Туркменского государства прямо из аэропорта направился в порты этих городов. В массово-обиходном понимании все морские порты кажутся одинаковыми, представляя собой специально оборудованное место для стоянки, погрузки, разгрузки и ремонта судов. Но при всей своей внешней схожести стамбульский порт «Амбарлы» и Измирский порт имеют множество отличий. Если первый находится в проливе, то второй – в заливе, если крупнейший порт «Амбарлы» предназначен, в основном, для приема импортируемых грузов, то второй – играет более значимую роль в экспортных поставках Турции, а также в пассажироперевозках и т.д. и т.п.
Но и тот, и другой в равной степени вызвали интерес у туркменского лидера. Первый – как очень крупный и значимый для международных грузоперевозок морской порт, а второй – видимо, тем, что по своему функциональному предназначению близок к тому, что будут представлять собой «морские ворота» Туркменистана после реализации проектов, предусмотренных «Генеральным планом развития Туркменбашинского международного морского порта и туркменского морского торгового флота до 2020 года», утвержденный Постановлением Президента Гурбангулы Бердымухамедова в июле прошлого года.
И в стамбульском «Амбарлы», и в морском порту Измира прошли достаточно содержательные презентации, которые с большим вниманием были восприняты туркменским лидером, задававшем немало заинтересованных вопросов. Так что в ходе визита транспортно-коммуникационная тема отчетливо выделялась среди других не менее значимых направлений туркмено-турецкого взаимодействия…
История развития водного вида транспорта у туркмен своими истоками восходит к стародавним временам. Само расположение Каспийского моря способствовало развитию древнего мореплавания, так как оно занимало важное геополитическое положение, соединяя Азию и Европу. В Каспийском море сходились важные водные магистрали, которые связывались с сухопутными торговыми путями.
Таким образом, лодки и парусники, на которых наши предки бороздили воды седого Хазара, относятся к древнейшим видам транспорта, который вплоть до XIX века, пока не появились железные дороги, оставался для человека основным видом международных торговых коммуникаций. Ведь даже у примитивного парусного судна преодолеваемое расстояние и перевозимый груз были значительно больше, чем у каравана, а расходы на его эксплуатацию – значительно меньше.
Все эти преимущества водный транспорт сохранил и по сей день, обеспечивая в наши дни 60—67 процентов всего мирового грузооборота, оставив далеко позади себя автомобильный, железнодорожный и воздушный виды транспорта. Каждый из этих видов транспорта, по сравнению с другими, имеет как преимущества, так и недостатки.
Так, к примеру, морские грузоперевозки самые дешевые, но при этом и самые долгие. Авиаперевозка является самым быстрым видом транспортировки, что очень важно для скоропортящихся товаров, зато и - самым дорогим. Транспортировка с переброской грузов с автотранспорта на железнодорожный создает множество неудобств, но компенсируется низкой стоимостью доставки товаров на большие расстояния. Большегрузые автомобили в определенной степени быстры и маневренны, что немаловажно при доставке товаров, но требуют дорог хорошего качества, что усложняет логистику грузоперевозок на этом виде транспорта.
«Идеального» транспорта, который совместил бы в себе лучшие характеристики всех его видов, человечество пока еще не придумало. Но зато интенсивно развивается такое современное направление, как мультимодальные перевозки (т.е. транспортировки одного и того же груза с помощью разных видов транспорта) в сочетании с разработками такой научной дисциплины, как транспортная логистика (системы по организации доставки грузов в кратчайшие сроки и по оптимальному маршруту). Эту тему в ходе турецких презентаций неоднократно затрагивал Президент Гурбангулы Бердымухамедов.
Логистические коридоры могут предоставить ряд преимуществ, и мультимодальная грузоперевозка при правильном сочетании видов транспорта - автомобильного, морского, железнодорожного и авиационного – может значительно удешевить доставку товара и сократить время его транспортировки.
Но вернемся к визиту: детальное ознакомление туркменской делегацией с деятельностью важнейших морских портов, которые активно используют все современные приемы и методы грузоперевозок, полезно не только в плане заимствования турецкого опыта. Речь идет также о возможностях согласованного взаимодействия на международном рынке грузоперевозок. Хотя, понятное дело, стартовые позиции Туркменистана и Турции, конечно же, разные.
Но если - Турция общепризнанный мировой грузоперевозчик, то Туркменистан – очень и очень перспективный партнер с учетом той работы на данном направлении, которая инициирована Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым и ведется уже на протяжении ряда последних лет. Активная реализация строительства транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток», которые представляют собой прокладку не только железнодорожных магистралей, но и современных автомобильных трасс, а также реализация идеи создания Международной транспортно-транзитной магистрали Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман-Катар, Соглашение о строительстве которой было подписано в апреле прошлого года.
Добавим к этому, что проходят эти трассы в районе порта Туркменбаши, развитие которого предусмотрено уже упомянутой выше «Концепцией», и нового Международного аэропорта в г.Туркменбаши. Все эти виды транспортировки – железнодорожный, автомобильный, морской и воздушный - сконцентрированы в одной точке, что делает туркменский Прикаспий крайне перспективным для грузо- и пассажироперевозок, а Туркменистан, издревле связывавший Европу с Азией, - важнейшим транзитным звеном на Великом Шелковом пути XXI века.
Эту идею туркменский лидер обдумывал, судя по его отдельным высказываниям давно, но впервые на 66 заседании Генассамблеи ООН предложил приступить к разработке Специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Центральной Азией и Ближним Востоком.
Практическим шагом по реализации этой инициативы стала прошедшая в Ашхабаде 15 мая нынешнего года Международная конференция «Перспективы развития транспорта и транзита в Средней Азии и Каспийском регионе», организаторами которой выступили Правительство Туркменистана совместно с Международным союзом дорожного транспорта при поддержке специализированных институтов и структур ООН, ОБСЕ и Межправительственной Европейско-Кавказско-Азиатской транспортной комиссии (ТРАСЕКА). Форум собрал 180 участников, в том числе международных экспертов и специалистов профильных ведомств 18 государств, представителей и глав 10 международных организаций и др.
Днем раньше Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов, выступая в Москве на неформальном заседании Совета глав государств СНГ, отметил целесообразность рассмотрения идеи формирования на пространстве Содружества новых многовариантных транспортных маршрутов, выходящих на крупные секторы мирового рынка. Важным звеном таких маршрутов могла бы стать, по мнению туркменского лидера, транспортная инфраструктура Туркменистана, с учетом больших потенциальных возможностей реализуемых проектов по направлениям Север-Юг и Восток-Запад, а также перспектив выхода на рынки Ближнего и Среднего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии.
Президент Гурбангулы Бердымухамедов в своем выступлении на заседании Совета глав правительств стран-участниц СНГ, состоявшемся 30 мая, сообщил о возможностях, открывающихся перед странами Содружества, в связи с реализацией проекта строительства железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран, а также комбинированного автомобильного, железнодорожного и морского сообщения между государствами СНГ с учетом большого потенциала транспортно-коммуникационной сети Среднеазиатского, Каспийского, Черноморского и Балтийского регионов.
И буквально неделю спустя, туркменский лидер в своем выступлении в Пекине на заседании Совета глав государств-членов Шанхайской организации сотрудничества, выразив убежденность в том, что у стран ШОС «есть все необходимые политические и экономические возможности для придания Великому Шелковому пути его достойной исторической перспективы», предложил в будущем году провести представительный международный форум, посвященный Великому Шелковому пути в XXI веке.
Хотя бы по этой небольшой цепочке выступлений на крупных международных форумах можно убедиться в том, насколько целенаправленно туркменский лидер претворяет в жизнь идею превращения Туркменистана в огромный транспортный узел, через который пролягут комбинированные транспортные трассы, объединив между собой самые отдаленные уголки евразийского континента.
В настоящее время товары из далекого Китая и наших ближайших соседей – Узбекистана и Казахстана могли бы транспортироваться по более короткому, а значит - выгодному пути, и далее через порт Туркменбаши паромом доставляться в Баку, а оттуда - в грузинский Поти, что даст возможность выхода в мировой океан, то есть практически в любую страну мира.
Из того же порта Туркменбаши, грузы, доставленные железнодорожным или автомобильным транспортом, могли бы в больших объемах на паромах переправляться в российскую Астрахань, что позволит транспортировать их по довольно-таки обширной территории стран-участниц таможенного союза. И такие удобные грузоперевозки очень и очень выгодны для недорогих товаров быстроразвивающихся азиатских рынков.
Немалые экономические выгоды может принести участие Туркменистана в проекте ТРАСЕКА - евроазиатского транспортного коридора, поддерживаемом Европейским Союзом и международными структурами. Вектор коридора ТРАСЕКА направлен с Востока на Запад из Центральной Азии, через Каспий, с выходом на Кавказ и Черное море. С точки зрения торговых отношений и расположения основных товаропроизводителей в Азии и потребительских рынков в Европе видно, что доставка грузов по этому маршруту выгодно отличается от других - грузоперевозка от портов Восточной и Юго-Восточной Азии до крупнейших портов Европы в 2 раза длиннее, чем по коридору ТРАСЕКА.
Таким образом, можно прогнозировать, что г.Туркменбаши, как и порты Стамбула и Измира, где будут стыковаться все виды грузоперевозок - морской, автомобильный, железнодорожный и воздушный – в недалекой перспективе станет основным узлом транспортной логистики Туркменистана. Именно к таким выводам в конечном итоге пришли опытные международные аналитики и политологи, отметив уже в ходе рабочего визита то, насколько, действуя локально, мыслит глобально глава Туркменского государства Гурбангулы Бердымухамедов – лидер новой формации!
Да и в целом туркменский рынок международных грузоперевозок располагает огромным потенциалом и его расширение способно оказать позитивное влияние на темпы экономического роста страны. Что же касается рынка морских грузоперевозок, то он в своем развитии в определенной степени, конечно же, уступает рынку авто- и железнодорожных перевозок, так как является самым молодым. Но, тем не менее, темпы его формирования можно назвать достаточно стремительными, так что в ближайшей перспективе этот вид доставки товаров способен оказать сильное влияние на общую структуру международных грузоперевозок по меньшей мере в регионах Средней Азии, Прикаспийских и Черноморских государств.
Для реализации этих планов Туркменское государство предпринимает планомерно рассчитанные шаги, подкрепленные финансовыми вливаниями: прокладываются современные автотрассы, отвечающие высоким требованиям международных стандартов, по всей стране возводятся надежные мосты, обновляется парк воздушной техники, пополняясь самыми современными авиалайнерами от мировых производителей, закупаются новейшие грузовые и пассажирские вагоны, тепловозы, очередная партия которых, кстати, буквально вчера пополнила парк Ашхабадского локомотивного, и т.д. и т.п. И все для того, чтобы превратить Туркменистан в мощнейший транспортный узел континентального значения.
Экономические выгоды бесспорны. Но очевидны и политические дивиденды от такой кооперации, ибо еще в древности считалось, что между странами, активно торгующими друг с другом, меньше разногласий, и возникающие проблемы находят быстрое и взаимоприемлемое решение.
К тому же такие контакты, как в прежние времена, так и сейчас содействуют широкому обмену культурных, научных, технических достижений, помогают одним народам лучше узнать культуру и традиции другого, способствуют общению, взаимопониманию и общему прогрессу.
А это как нельзя лучше согласуется с политикой нейтрального Туркменистана, которую Президент Туркменистана объявил с высокой трибуны Генеральной ассамблеи ООН, как МИР – ЧЕРЕЗ РАЗВИТИЕ!